Jaguar Land Rover alla ricerca di come realizzare grandi SUV senza emissioni

Le società sorelle Jaguar e Land Rover si sono impegnate a elettrificare ogni modello che sviluppano a partire dal 2020. Ciò significa che ogni auto rilasciata da entrambi i marchi nel prossimo decennio sarà disponibile come ibrida o con una trasmissione a batteria. Questo approccio funziona bene in alcuni segmenti, ma l'azienda sta lottando per trasformare le sue auto più grandi e pesanti in veicoli elettrici.

Da un lato, gli acquirenti di auto hanno un appetito insaziabile per crossover e SUV. Gli automobilisti stanno abbandonando berline, station wagon e hatchback e si accalcano verso auto grandi, spaziose e alte. D'altra parte, i regolatori di tutto il mondo stanno costringendo le case automobilistiche a realizzare auto drasticamente più efficienti e gli stili di carrozzeria bassa richiedono molta meno energia per muoversi.

“Più grande è il veicolo, maggiore è la sfida aerodinamica. Se non stai attento, ti ritroverai con batterie così grandi e rendi i veicoli così pesanti, che mentre corri lungo l'autostrada la portata scompare ", ha spiegato Nick Rogers, Jaguar - Head of Engineering Land Rover, durante un media evento a cui ha partecipato Automotive News.

Molte altre case automobilistiche sono intrappolate in questo problema 22. La soluzione di Jaguar al problema è stata quella di rendere la I-Pace, la sua prima auto elettrica prodotta in serie, più bassa della maggior parte dei crossover. È un marchio incentrato sulla strada, la sua eredità è radicata nelle corse e nel segmento delle auto di lusso, quindi può farla franca con un modello che si piega sui segmenti e che abbraccia il terreno. Tuttavia, Land Rover avrebbe difficoltà a convincere i clienti Range Rover a rinunciare alla capacità fuoristrada guadagnata con fatica della targa in nome della gamma.

Trasformare un SUV come la Range Rover e il Defender di seconda generazione presentati durante il Salone dell'Auto di Francoforte 2019 in un'auto a emissioni zero potrebbe richiedere l'utilizzo di altre tecnologie di propulsione. Mentre Rogers ha rifiutato di fornire dettagli specifici, Automotive News ha ipotizzato che le celle a combustibile alimentate a idrogeno potrebbero risolvere questo puzzle.

Il gruppo propulsore emette solo vapore acqueo e il riempimento del serbatoio (o, in alcuni casi, dei serbatoi) non richiede più tempo rispetto a un'auto a benzina. È una soluzione molto più leggera rispetto al confezionamento di una batteria delle dimensioni di un materasso che pesa 1.500 libbre o più sotto un grande SUV, ma la sua eco-compatibilità dipende in gran parte da dove proviene l'idrogeno. La mancanza di un'infrastruttura per il rifornimento è un altro ostacolo che ostacola l'idrogeno, sebbene le case automobilistiche ei governi stiano lavorando per migliorarlo. Infine, il costo è un altro problema; far funzionare un'auto con l'idrogeno è molto più costoso che farla funzionare con l'elettricità.

Per il momento, sembra che i modelli più grandi di Jaguar-Land Rover si affideranno alla collaudata tecnologia ibrida per tenere sotto controllo le emissioni di CO2. Terremo d'occhio il modo in cui il team di sviluppo del veicolo dell'azienda progetta di uscire da questo sottaceto.