Come guardare la Indy 500

Primer Indy 500È stato definito il "più grande spettacolo delle corse". È una delle poche gare di cui le persone che non hanno familiarità con lo sport automobilistico hanno sentito parlare. Sono 500 miglia di guida da ruota a ruota su una pista ovale nota come "The Brickyard". È la Indy 500. Ma di cosa tratta veramente questa leggendaria corsa? Allaccia le cinture, perché abbiamo tutto ciò che devi sapere proprio qui.

La cultura

La traccia

Quest'anno segna la 101a corsa della Indy 500, ma la prima gara di 500 miglia si è svolta nel 1911, non nel 1916. Le gare sono state annullate alcune volte a causa della prima e della seconda guerra mondiale. La pista stessa è stata aperta nel 1909 ed è stata pavimentata con 3,2 milioni di mattoni, motivo per cui è ancora chiamata "The Brickyard" fino ad oggi. I mattoni hanno da tempo lasciato il posto alla pavimentazione, tranne che sulla linea di partenza / arrivo.

L'Indianapolis Motor Speedway era originariamente concepito come una pista di prova e un luogo di corsa.

L'Indianapolis Motor Speedway era originariamente concepito come una pista di prova e un luogo di corsa. Nei primi giorni dell'industria automobilistica, Indianapolis rivaleggiava con Detroit e aveva diverse case automobilistiche native. Quaranta vetture sono entrate nella prima Indy 500 e oggi la griglia è limitata a 33 vetture. In genere, ci sono più conducenti che slot disponibili, ma negli ultimi due anni si sono presentate esattamente 33 auto.

Indy è un ovale di 2,5 miglia con curve sopraelevate, quindi ci vogliono 200 giri per coprire 500 miglia. Le curve e i lunghi rettilinei consentono ai conducenti di raggiungere velocità più elevate rispetto ai percorsi stradali più tecnici. Le auto moderne a Indy possono superare i 200 mph, quindi gli ingegneri devono bilanciare attentamente la riduzione della resistenza aerodinamica con il carico aerodinamico - l'uso del flusso d'aria per aiutare a mantenere le auto in pista - che può abbassare la velocità massima.

La pista si trova in realtà a Speedway, nell'Indiana, a poche miglia da Indianapolis vera e propria. Oltre all'ovale, Indy è nota per l'enorme pagoda lungo la pista e la torre del punteggio sul rettilineo anteriore, e "Gasoline Alley", la fila di garage dove le squadre lavorano sulle loro auto. La pista è stata sottoposta a una ristrutturazione da 90 milioni di dollari nel 2016, tra cui una nuova tribuna superiore, recinzione e ingresso anteriore.

Primer Indy 500

Il formato è simile ad altre gare, con sessioni di prove libere, sessioni di qualifica che determinano l'ordine di partenza e la gara stessa. Mentre la maggior parte delle gare contiene tutto questo in un fine settimana, la Indy 500 lo distribuisce su circa due settimane, con l'evento principale di domenica 28 maggio.Il vincitore dello scorso anno, Alexander Rossi, ha completato la gara in 3 ore, 2 minuti e 0,08 secondi. Confrontalo con Ray Harroun, che vinse la prima Indy 500 nel 1911. Gli ci vollero 6 ore, 42 minuti e 8 secondi per percorrere le 500 miglia richieste.

Mentre i vincitori della maggior parte delle altre gare importanti festeggiano con lo champagne, il vincitore della Indy 500 tradizionalmente abbassa il latte e viene presentato con il trofeo Borg-Warner. Il trofeo in argento sterling include le sembianze di ogni vincitore sin dalla prima gara nel 1911.

Le auto: una storia di innovazione

L'evoluzione delle auto da corsa Indy 500 dimostra come la concorrenza possa sia incoraggiare che soffocare l'innovazione. Indy è stata spesso un banco di prova per idee radicali. Eppure le squadre vogliono ancora vincere e attenersi a progetti collaudati è quasi sempre una scommessa migliore che provare qualcosa di nuovo e non testato.

Nei primi anni della 500 tutto non era testato. La gara era tanto una prova per l'allora nuovo congegno noto come automobile quanto un evento competitivo, e le prime auto condividevano molti componenti con i modelli di produzione. La prima Indy 500 è stata vinta da Ray Harroun in una Marmon Wasp che ha incorporato due notevoli innovazioni: un design monoposto che ha stabilito il modello per le auto da corsa più moderne e uno specchietto retrovisore.

L'evoluzione delle auto da corsa Indy 500 dimostra come la concorrenza possa sia incoraggiare che soffocare l'innovazione.

Un gruppo eterogeneo di produttori ha partecipato a quelle prime gare, da Buick a Mercedes-Benz, ma sono stati presto surclassati da uno. Miller può essere un nome esoterico oggi, ma questa azienda americana ha dominato la Indy 500 negli anni '20 e '30. Le vetture Miller o le auto che utilizzano motori Miller hanno vinto tutte le gare dal 1928 al 1938. Gran parte del successo di Miller è venuto dai motori con doppio albero a camme in testa, un design che aumenta la potenza che non sarebbe stato utilizzato sulle auto di produzione tradizionali per decenni, ma ora è un luogo comune .

Nell'immediato dopoguerra, un diverso tipo di auto arrivò a dominare Indy. Conosciute genericamente come "Roadster", queste auto avevano il motore nella parte anteriore, ma spostato su un lato per una migliore distribuzione del peso, con il conducente seduto più o meno sulle ruote posteriori. Sono stati costruiti da diversi team di corse, ma quasi ogni Roadster montava un motore a quattro cilindri Offenhauser. Soprannominato "Offy", era in realtà derivato da un design Miller ed era così buono che durò in competizione fino agli anni '70.

Ancora una volta, il design di una singola vettura divenne di fatto il pilota di Indy, ma a metà degli anni '60 i venti del cambiamento tornarono a soffiare. A quel tempo, i team britannici iniziarono a costruire auto da corsa a motore centrale. Mettere il motore al centro consente una migliore distribuzione del peso e un imballaggio più compatto. Ecco perché tutte le moderne IndyCars, per non parlare delle vetture di Formula 1 e delle supercar Ferrari e Lamborghini, hanno motori dietro i loro piloti.

Primer Indy 500

Entro la fine degli anni '60, quasi l'intero campo Indy era passato alle auto a motore centrale con motori Offy o Ford Cosworth DFV. Questo non vuol dire che le squadre non abbiano provato altre cose lungo la strada. Nel 1952, Cummins entrò in un'auto alimentata da un enorme motore diesel da 6,6 litri. Nel 1967, Parnelli Jones quasi vinse la gara con la STP-Paxton Turbocar, che era alimentata dal motore a turbina di un elicottero (si fermò a soli tre giri dalla fine).

L'ultima grande pietra miliare tecnologica per i piloti Indy è arrivata nel regno dell'aerodinamica. Le auto iniziarono a spuntare spoiler negli anni '70 e negli anni '80 stavano anche sfruttando gli "effetti del suolo" o la canalizzazione del flusso d'aria sotto l'auto per aiutarla a risucchiarla sulla pista. La prima macchina a mettere insieme tutti questi pezzi è stata la Chaparral 2K del 1980, soprannominata "Yellow Submarine" per la sua livrea Pennzoil. Presto, ogni macchina sulla griglia sembrava quella.

Le auto: oggi

E così arriviamo alle macchine IndyCar di oggi: monoposto leggere con motori centrali e tanti ausili aerodinamici. Quella formula probabilmente non cambierà presto, poiché le regole attuali impongono ai team di utilizzare un unico design di auto. Questo dovrebbe livellare il campo di gioco, ma rende anche le cose un po 'meno interessanti.

Non che i corridori IndyCar di oggi siano insignificanti. Tutte le squadre utilizzano lo stesso telaio della Dallara, casa automobilistica italiana, con motori Chevrolet o Honda. Entrambi sono V6 con doppio turbocompressore a iniezione diretta che producono da 550 a 700 cavalli, a seconda della pista. Durante la Indy 500, le auto sono in grado di raggiungere velocità fino a 235 mph.

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Nel tentativo di differenziare le auto con motore Honda e Chevy, nel 2015 gli organizzatori hanno anche introdotto dei "kit aerodinamici". Sebbene siano riusciti a far sembrare le auto diverse, i kit hanno causato altri problemi. La versione Honda ha reso le auto molto più lente delle loro controparti Chevy. Una versione a bassa resistenza del kit Chevy ha reso le auto un po 'troppo veloci, al punto che alcuni hanno lasciato il terreno in alcuni incidenti mozzafiato nel 2015.

IndyCar sta ora rivalutando le regole del kit aerodinamico e prevede di apportare modifiche per la stagione 2018. Gli aggiornamenti dovrebbero produrre un design più elegante che verrà applicato a tutte le auto, indipendentemente dal fatto che abbiano motori Chevy o Honda.

Come guardare

Guarda tramite ABC con abbonamento via cavo o satellitare

Il modo più semplice per cogliere tutta l'azione è guardare la gara in diretta su ABC, che ha diritti di copertura esclusivi. La copertura del giorno della gara inizia alle 11:00 ET del 28 maggio, mentre la gara stessa inizia alle 12:19 Se hai un abbonamento via cavo o satellitare, sei a posto e, anche se non lo fai, tu può catturare il segnale con un'antenna HD.

Puoi anche trasmettere ABC in diretta tramite il sito web della rete, ma il servizio è attualmente supportato solo in alcune città del paese e dipende dal tuo fornitore di servizi TV. Controlla qui per vedere se la tua città è nell'elenco. C'è anche un'app ABC che puoi scaricare, sebbene sia ancora soggetta alle stesse restrizioni basate sulla posizione. Di seguito è riportato un elenco dei dispositivi supportati.

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Guarda tramite ESPN3 o WatchESPN

Supponendo che tu paghi per la tua connessione Internet, invece di accedere di nascosto alla rete del tuo vicino, puoi guardare tutta l'azione tramite ESPN. Vai al sito Web di WatchESPN e seleziona "The 101st Indianapolis 500: Telecast presentato da Firestone". Ti verrà chiesto di accedere con il tuo ISP, quindi sei a posto. ESPN trasmetterà anche 14 diversi feed delle telecamere in-car durante la gara, così puoi catturare tutta l'azione dal punto di vista del pilota (puoi controllare il programma qui per vedere se il tuo pilota preferito ha una telecamera in-car). Puoi accedere a questi feed tramite il sito Web di WatchESPN.

Se non vuoi guardare sul tuo computer, puoi invece utilizzare l'app WatchESPN. Se stai guardando su un telefono o un tablet, fai attenzione: lo streaming di video tramite LTE può essere inaffidabile e non vuoi che la connessione si interrompa nel giro finale. Di seguito, controlla un elenco di dispositivi compatibili. Buona corsa!

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