Come Audi ha ridisegnato l'Audi TT del 2015

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Quando l'Audi TT è entrata in scena nel 1998, è stata una rivelazione.

Appena cambiata dalla concept car che ha preso d'assalto il mondo nel 1995, la TT di produzione era qualcosa che non si vedeva in uno showroom sulla strada principale dagli anni '60: un'opera d'arte.

L'originale era un'auto da vedere, piuttosto che da guidare, ma la seconda generazione fece un passo verso il territorio della "macchina del guidatore". E l'ultimo hurrà della TT di seconda generazione, la TT RS, ha fatto un grande passo verso il dinamismo di guida.

La TT di terza generazione, tuttavia, è da zero, progettata non solo per riconquistare la gloria dell'originale, ma per essere una vera auto da pilota.

Per dimostrare questo punto, Audi ha invitato Digital Trends nel suo quartier generale a Ingolstadt, in Germania, per spiegare come ha realizzato questa trasformazione e cosa significa costruire una delle nuove auto più scintillanti degli ultimi cinque anni.

Inizia con un disegno

Il nostro sguardo dietro le quinte della nuova TT è iniziato nella sinfonia di vetro e acciaio del museo Audi situato nel cuore del vasto complesso di Audi.

Audi ha raccolto tutti gli esempi del TT, dal concept alla nuova generazione, insieme all'uomo responsabile di gran parte del design: Jürgen Löffler. Con il suo abito scuro e gli occhiali dalla montatura quadrata, Löffler sembra esattamente come immagineresti un designer tedesco.

Quando l'Audi TT è entrata in scena nel 1998, è stata una rivelazione.

Sedendosi a una scrivania, disegnò uno schizzo quasi perfetto del nuovo TT in meno di un minuto. Durante l'esecuzione di questa straordinaria impresa, Löffler ha spiegato la trasformazione dall'originale frizzante al TT insegnato e concentrato che stava prendendo vita sulla sua pagina.

Con mia sorpresa, Löffler ha ammesso che il nuovo TT è stato progettato per assomigliare a Usain Bolt. E prima di accusarmi di essere pazzo, prenditi un momento per guardare le linee. Corrono tesi e continui come i tendini e i muscoli di un velocista, dalla griglia nella parte anteriore allo spoiler posteriore. E con la postura accovacciata di un gatto che balza, la nuova TT è molto più aggressiva delle vetture precedenti.

Ci sono anche tocchi di sinistro. Gli anelli Audi, ad esempio, vengono spostati dalla griglia al cofano - proprio come una R8 - ei fari sembrano gli occhi fissi di un predatore.

Schizzo di design Audi TTSchizzo di design Audi TTSchizzo di design Audi TTSchizzo di design Audi TTCarrozzeria Audi TT con componenti in alluminio
  • 1. Schizzo del design dei fari Audi TT

Questi elementi uniti alle linee tese rendono questa TT qualcosa di decisamente più mascolino e bellicoso, almeno per i sottili canoni del design tedesco, rispetto alle vetture precedenti.

Eppure ci sono ancora richiami distintivi al design originale, a "tre scatole", poiché la nuova vettura ha un tronco più definito rispetto all'attuale TT.

Anche il design è stato realizzato pensando all'ingegneria e alle prestazioni. L'estetica è completata dall'allungamento del passo riducendo la lunghezza complessiva. Il posizionamento delle ruote mantiene il peso del motore pesante e del sistema di trazione integrale distribuito uniformemente, migliorando la maneggevolezza.

E quelle squisite linee del corpo? Sono tutti realizzati in alluminio ad alta resistenza, praticamente di qualità aeronautica, che lo rendono il TT più leggero di sempre - di oltre 120 libbre.

Una cabina di pilotaggio adatta per un jet da combattimento

Ma la nostra visita guidata da stilisti tedeschi alla moda non si è fermata con il signor Löffler. L'interior designer ha avuto anche qualche parola da dire sulla sua splendida creazione.

Mentre la portata da Usain Bolt ad Audi TT è grande, l'ispirazione del caccia a reazione è evidente negli interni. Il trattino avvolgente ha la forma del bordo d'attacco dell'ala di un aereo. E gli ugelli di scarico sembrano i postbruciatori di un F14, anche se con controlli HVAC abilmente integrati. Questo è abbinato a una console centrale relativamente semplice che avvolge il guidatore - o dovrei dire il pilota - per creare qualcosa di un po 'speciale.

Il trattino avvolgente ha la forma del bordo d'attacco dell'ala di un aereo.

Ma il cuore del nuovo cockpit dell'Audi è l'enorme schermo MMI proprio dove ti aspetteresti di vedere un quadro strumenti. A differenza di tante altre case automobilistiche che hanno montato un piccolo schermo LCD nel mezzo di un quadro strumenti, Audi ha optato per un display TFT largo un piede che copre assolutamente tutto, dagli indicatori degli strumenti alla mappa di navigazione.

Durante la lettura di questa configurazione. Ero scettico. Ho pensato che fosse bello, ma sarebbe stato difficile da usare. Ho anche pensato che l'unico schermo centrato sul conducente avrebbe impedito al passeggero di aiutare con attività come la navigazione.

Di persona, però, è qualcos'altro. Non solo è stupefacente da guardare, specialmente nella modalità di navigazione in cui puoi piombare sul terreno come - hai indovinato - un pilota di caccia, ma è molto più utilizzabile.

Cabina di pilotaggio Audi TT Coupé

Audi ha progettato la posizione sia dello schermo che dei sedili per garantire che il display sia visibile al passeggero. Per coloro che temono che il controllo dello schermo centrato sul conducente dalla console centrale sarebbe un compito scomodo per la mano sinistra per il passeggero, non è diverso che se lo schermo fosse al centro.

Inoltre, il capo ingegnere tecnico di Audi mi ha ammesso che i test interni hanno dimostrato che centrare lo schermo di infotainment davanti al guidatore non è né meno né più sicuro del sistema "standard" montato al centro. Il che, per me, non è né positivo né negativo per Audi.

Detto questo, la progettazione di questo sistema ha comportato sfide speciali. La sostituzione dell'intero quadro strumenti significava progettare un sistema di infotainment che poteva bloccarsi senza influire sul tachimetro e su altri indicatori essenziali.

Cabina di pilotaggio virtuale Audi TTNuovi interni Audi TT al CESAudi TT integrato controlla prese d'aria AC al CES

Ciò significa che il nuovo TT esegue due chipset completamente isolati per i diversi aspetti del sistema, incluso un processore grafico Nvidia di fascia alta. I due chip funzionano sincronizzati fino a quasi il microsecondo. Per garantire che l'attrezzatura resistesse alla prova del tempo, gli ingegneri Audi l'hanno messa sul portapacchi.

Durante la nostra visita, Audi ha mostrato per la prima volta il suo laboratorio di test elettronici. In poche parole, è il luogo in cui vengono torturati i componenti elettronici delle automobili. È bizzarro vedere le parti di un'auto tutte collegate a schede e sottoposte a test. Questo, tuttavia, è proprio ciò che accade dal momento in cui l'auto passa attraverso la pre-produzione fino all'arresto della produzione.

Questo è impegno.

Mettendolo insieme

A questo punto, probabilmente starai dicendo: "Tutto questo design e questa tecnologia sono buoni e buoni. Ma a cosa si aggiunge effettivamente? "

La vera risposta è che non lo sapremo fino a quando l'auto non sarà pronta per essere guidata, cosa che nonostante le mie imprecazioni, Audi insiste che non lo sia. Quello che sappiamo è tutto molto incoraggiante, però.

Ci sono anche tocchi di sinistro.

L'auto conserva la bellezza dell'originale, ma ora sembra davvero un'auto che vuoi guidare piuttosto che essere vista. Unisci insieme la leggerezza della TT e il fatto che vanta la stessa piattaforma e il folle motore TFSI della S3 , e ha le caratteristiche di una vera auto sportiva. E dovrei sapere; Ho avuto modo di guidare la S3 mentre ero a Ingolstadt, e il mio cuore praticamente corre nell'immaginare quell'auto con due posti e 500 libbre in meno da portare in giro.

Innovazioni come il nuovo cruscotto MMI sembrano buone e spero sinceramente che sarà brillante. Fino a quando non l'ho effettivamente usato in qualcosa di simile al mondo reale, però, non posso dare il mio verdetto.

Indipendentemente da ciò, la nuova TT promette di essere uno di quegli oggetti rari: un'auto da sogno che non è irraggiungibile.